一场毫米级的轨距精改

工人日报(gōngrénrìbào)-中工网记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 马正俊 “各小组注意，‘天窗’命令已下达，时间180分钟，按计划开始(kāishǐ)作业！”6月22日23点10分，在西宁货场，青藏集团公司西宁工务段(gōngwùduàn)兰青铁路轨距精改小队负责人(fùzérén)马超对着对讲机发出作业指令，30余名职工(zhígōng)迅速行动，在7股道展开一场毫米级的轨距精改。 自5月25日开始，西宁工务段组织骨干力量，对管内兰青铁路从海石湾到西宁货场的7个(gè)车站站内股道开展(kāizhǎn)轨距精改专项攻坚活动，以降低(jiàngdī)轨距变化率及轨道质量指数（TQI），确保列车运行平稳，提升旅客的乘车舒适度(shūshìdù)。 “轨距精改，就是对钢轨进行毫米级的轨距微调，其难点在于‘精’，需要(xūyào)通过调整(tiáozhěng)扣件(kòujiàn)，将轨距误差控制在0.3毫米范围，使(shǐ)轨距动态变化率不(bù)大于1‰，确保钢轨方向线型平顺、无突变、无周期性小幅振荡。”马超介绍说，平均每公里的轨距精改中，需测量轨枕1667根，而每根轨枕需测量2个点位，同一区段要反复调整3至5次方能达标，每个“天窗(tiānchuāng)”内，作业(zuòyè)人员要平均弯腰起身达3000次，工作难度和任务量可见一斑。 “小王，这边轨距偏差0.8毫米，再校准一次。”经验丰富的老职工严伟国俯身紧盯着(zhe)道尺上的刻度，提醒旁边的工友王少峰。王少峰挥动扭矩扳手，用力拧紧(níngjǐn)每一个螺栓，并(bìng)反复确认紧固状态。 高原夜风阵阵。扒砟、松扣件、封填镐窝、调整轨向、更换缓冲胶垫、调整扣板、加固尼龙后座与失效弹条，作业现场，职工们各司其职，每一项工序都在毫厘之间(zhījiān)反复推敲(fǎnfùtuīqiāo)。工具与钢轨的碰撞(pèngzhuàng)声、对讲机里的呼唤应答声、一次次(yīcìcì)的精准报数声此起彼伏，站场昏暗的灯光下(xià)，职工们反光马甲反射出的光束格外醒目。 “精改的核心就在‘精’字上，差之毫厘，就会影响列车运行的平稳性，每一毫米的调整(tiáozhěng)，都要反复测量、计算(jìsuàn)和验证，既要快，更要准！”马超对正在操作压机调整轨向的职工们叮嘱道(dào)。 经过连续2个多小时(xiǎoshí)的鏖战，凌晨1时50许，作业进入(jìnrù)尾声。回检小组手持道尺，对精调过的线路反复测量。“轨距变化率达标！”一声声响亮的报告声让(ràng)大家倍感振奋。 2点10分，“天窗”全部结束，线路开通(kāitōng)使用。当晚，职工们共计(gòngjì)完成7股道0.85公里钢轨轨距的精改任务。 “咱们这(zhè)活儿，就是为了让旅客坐车更舒服，虽然熬夜辛苦，但看到数据都(dōu)正常(zhèngcháng)达标，心里就踏实了。”归去的路上，王少峰抹了把汗说。 来源(láiyuán)：工人日报客户端