“看不到解决方案”——美国关税加剧德国港口航运瓶颈

新华社(xīnhuáshè)德国汉堡6月10日电　题：“看不到解决方案”——美国关税(guānshuì)加剧德国港口航运瓶颈 初夏的汉堡，阴雨绵绵。波伊特街是汉堡工业区(gōngyèqū)的核心(héxīn)道路之一。集装箱集散中心(jísànzhōngxīn)、货运市场、仓储和配送企业在街道两旁一字排开，往来车辆川流不息。 5月(yuè)28日，一艘集装箱货轮(huòlún)停靠在德国汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 在(zài)一处物流集散地，货车长龙在检查口缓缓移动。排队等候的货车司机霍尔姆·武尔夫从车上跳下，重重关上车门，显得(xiǎnde)有些烦躁。他站(zhàn)在车旁，仰头望了望前方长龙，叹了口气，一边活动肩膀一边低声嘟囔：“这队再不动，我(wǒ)今天又要迟到。” 武尔夫从事货运行业已有20多年，最近的(de)情况让他感到焦虑。“我和同事们越来越担忧(dānyōu)，美国关税会让很多船堵在港口，无法及时卸货。我的工作时间和货物接下来的运转(yùnzhuàn)流程都会受到影响。” “关税对(duì)物流行业(hángyè)来说是非常突出(tūchū)的不确定因素。更可怕的是，我们还看不到解决方案。即使今天我们谈好了‘对等关税’，明天还会有其他关税。”武尔夫说。 美国(měiguó)关税政策带来的不确定性正日益(rìyì)危及国际贸易，也给德国重要港口汉堡港和不来梅港带来严峻挑战。 英国德鲁里航运咨询(zīxún)公司近期发布的(de)报告显示，3月下旬至5月中旬，德国不来梅港的船只等待靠泊时间延长(yáncháng)了77%，汉堡港等待时间延长约49%，欧洲其他重要港口，如比利时安特卫普港、荷兰鹿特丹港和英国费利克斯托港，也需要很长时间(zhǎngshíjiān)靠泊。 物流市场(shìchǎng)调查公司运输情报发文指出，欧洲北部港口近期数次(shùcì)因工人罢工而缺乏劳动力，加之基础设施(jīchǔshèshī)不足和天气恶劣，许多港口面临货物延误或运营中断。 德国布雷洛格运输公司总经理、不来梅货运代理协会主席(xiéhuìzhǔxí)托尔斯滕·多尼亚认为，港口航运联盟策略调整和码头改造等因素是(shì)德国港口遭遇运行瓶颈的重要原因(yuányīn)，而美国反复无常的关税政策让事态显著恶化(èhuà)。 多尼亚说，由于美国此前宣布，对部分贸易伙伴征收高额“对等关税”的措施暂缓90天，部分企业紧急增加发货，港口(gǎngkǒu)吞吐量快速增长(kuàisùzēngzhǎng)，加剧了全球物流业的不稳定性(bùwěndìngxìng)。 奥地利(àodìlì)供应链智能研究所所长彼得·克利梅克表示，欧洲(ōuzhōu)港口还有尚未解决的结构性瓶颈，美国关税政策使全球贸易量发生巨变，可能(kěnéng)推高全球航运成本，导致欧洲企业对外贸易成本上升。 克利梅克认为，关税暂缓期的贸易复苏(fùsū)可能会导致类似新冠疫情期间(qījiān)的物流瓶颈(píngjǐng)和港口拥堵。“新冠疫情期间，有的船舶有时不得不在美国西海岸等待20多天才能卸货。如果不采取应对措施，类似情况可能再次上演。港口和物流网络的拥堵可能严重扰乱供应链，并(bìng)导致商品价格(shāngpǐnjiàgé)大幅上涨。” “贸易冲突给我们的(de)经济敲响了警钟(jǐngzhōng)。这表明，不恰当的政治决策会迅速转化为港口和供应链真实的瓶颈。”克利梅克说。 “当游戏规则不断变化(biànhuà)时，人们无法对供应链做出重要决策，”挪威国际海运监测公司克塞内塔首席分析师彼得·桑德说(shuō)。 奥地利维也纳经济与商业大学高级讲师汉斯-约阿希姆·施拉姆(shīlāmǔ)指出，美国关税(guānshuì)政策尤其推高(tuīgāo)了运输量相对较小的(de)货物的运输成本，而额外成本无论如何都会转嫁出去，这意味着美国消费者最终要为本国关税“埋单”。 这是5月28日拍摄的德国汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象(jǐngxiàng)。新华社(xīnhuáshè)记者 张帆 摄 这是5月28日拍摄(shè)的德国汉堡港口与物流股份公司(gǔfèngōngsī)旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 这是5月(yuè)28日拍摄的德国(déguó)汉堡港口与物流股份公司旗下汉堡港CTT集装箱码头景象。新华社记者 张帆 摄 5月28日，货车排队(páiduì)进入(jìnrù)德国汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头。新华社记者 张帆 摄 5月28日，货车排队进入德国(déguó)汉堡港口与物流股份公司旗下的汉堡港CTT集装箱码头(mǎtóu)。新华社记者 张帆 摄